Essai, prix et spécifications de la Mazda 3 2021

Essai, prix et spécifications de la Mazda 3 2021

Essai, prix et spécifications de la Mazda 3 2021


Aperçu

Si une Mazda 3 2021 se présente lorsque vous appelez votre prochain Uber, nous vous pardonnerons de confondre le gagnant du choix des rédacteurs avec une Audi ou une BMW beaucoup plus chère lorsque vous vous installez sur le siège passager. Mazda chevauche souvent la frontière entre le grand public et le luxe, et c’est payant dans sa berline à hayon, en particulier dans les finitions chics Premium et Premium Plus. Un trio de moteurs à quatre cylindres sont au menu, tout comme la traction intégrale. La 3 continue d’être l’une des voitures compactes les plus raffinées et athlétiques en vente aujourd’hui, avec des fonctions d’infodivertissement et d’assistance à la conduite de haute technologie qui offrent une expérience de classe supérieure. Cela dit, l’ajout de ces caractéristiques peut faire augmenter le prix de la 3 au-delà de ce que les acheteurs de ce segment sont prêts à payer, donnant ainsi un avantage aux piliers traditionnels comme la Toyota Corolla et la Honda Civic.

Quoi de neuf pour 2021 ?

Mazda a ajouté deux moteurs à la gamme des 3 cette année, dont un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres disponible sur les versions supérieures. À l’opposé du spectre, le modèle de base est désormais livré avec un quatre cylindres de 2,0 litres à aspiration naturelle. Sinon, l’année modèle 2021 est marquée par un certain brassage d’équipements entre les versions. Par exemple, la navigation, la radio satellite SiriusXM et un système stéréo Bose à 12 haut-parleurs ne sont plus de série sur la garniture Preferred de milieu de gamme, mais il bénéficie d’un toit ouvrant électrique.

Prix ​​et lequel acheter

Le hayon 3 est tentant en raison de son apparence distincte, mais l’arrière bulbeux du hayon compromet la visibilité. Au lieu de cela, nous nous en tenions à la berline. Ceux qui veulent une traction intégrale peuvent l’ajouter pour 1400 $ sur la plupart des versions. Lorsque vous sélectionnez le niveau de finition Preferred, vous obtenez des caractéristiques de série telles que des sièges avant chauffants et un siège conducteur à réglage électrique avec réglages à mémoire.

Moteur, transmission et performances

Mazda propose trois moteurs quatre cylindres différents avec le 3, à commencer par un 2,0 litres sur la berline de base. Il développe 155 chevaux et n’est livré qu’avec une traction avant. Le passage au quatre cylindres de 2,5 litres développant 186 chevaux débloque le système de traction intégrale en option, mais nous sommes surtout enthousiasmés par le 2,5 litres turbocompressé de 250 chevaux. Les acheteurs peuvent obtenir une boîte manuelle à six vitesses, mais seulement s’ils s’en tiennent à la traction avant. Opter pour le système de traction intégrale impose une transmission automatique à six vitesses. Alors que tous les 3 répondent rapidement aux entrées de la pédale d’accélérateur, aucun des modèles non turbo n’est particulièrement rapide. Nous n’avons pas testé le nouveau moteur turbocompressé, mais nous nous attendons à voir de grandes améliorations de performances par rapport aux deux autres. Le hayon et la berline se sentent tous deux composés sur des routes droites et sinueuses et offrent une qualité de conduite raffinée. Nous avons félicité la nouvelle Mazda 3 pour avoir conservé le caractère agréable à conduire du modèle sortant. Il a un contrôle du corps serré, une direction naturelle et une conduite ferme qui parvient à ne pas punir les occupants lorsqu’ils roulent sur des routes accidentées.

Économie de carburant et MPG du monde réel

La Mazda 3 la plus économe en carburant est la berline avec le quatre cylindres de base de 2,0 litres, qui a obtenu des cotes de l’EPA de 28 mpg en ville et de 36 mpg sur autoroute; la mise à niveau vers le moteur non turbo plus puissant de 2,5 litres fait baisser ces chiffres, mais pas de beaucoup, à 26 mpg en ville et à 35 mpg sur autoroute. Le modèle à hayon turbocompressé avec traction intégrale est le moins économe en carburant, avec des cotes de 23 mpg en ville et de 31 mpg sur autoroute. Nous avons testé une berline à traction intégrale équipée d’une boîte automatique avec le 2,5 litres non turbo sur notre route d’économie de carburant de 200 milles, et elle a affiché un remarquable 41 mpg. Nous avons également testé une berline équipée de la même manière, qui a battu sa cote d’autoroute de 2 mpg (pour 34 mpg observés). Le levier de vitesses à traction avant 3 a rapporté 38 mpg (3 de plus que prévu).

Intérieur, confort et chargement

Mazda a soigneusement conçu l’habitacle de la 3 avec des matériaux haut de gamme. Les acheteurs peuvent équiper l’un ou l’autre style de carrosserie d’une multitude de caractéristiques souhaitables, mais les meilleures sont liées à la hiérarchie des niveaux de finition. Par exemple, un affichage tête haute, des sièges avant chauffants et une sellerie en cuir sont tous réservés aux finitions les plus élevées. Pourtant, la berline 3 et la berline à hayon ont des sièges de soutien et des logements confortables pour les passagers. Cependant, le modèle à deux boîtes a la pire visibilité arrière parmi les berlines compactes en raison de sa conception tout en courbes qui a la priorité sur les lignes de vue. L’espace de rangement intérieur est adéquat, mais ceux qui veulent le plus d’espace de chargement devraient choisir la berline, qui contenait six bagages à main dans le coffre contre cinq dans le hayon. Les deux contenaient 16 sacs avec la banquette arrière rabattue.

Marc UrbanoVoiture et chauffeur

Infodivertissement et connectivité

Un écran d’infodivertissement de 8,8 pouces est standard et semble encore plus grand qu’il ne l’est, grâce à une lunette bien conçue qui flotte entre deux coussins de tableau de bord en forme d’oreiller. Le système est facile à utiliser et contrôlé uniquement par un bouton rotatif monté sur la console. Ceux qui veulent Apple CarPlay et Android Auto devront regarder au-dessus du modèle de base, et le système audio Bose à 12 haut-parleurs et la radio satellite SiriusXM disponibles ne se trouvent que sur les deux modèles supérieurs.

Fonctionnalités de sécurité et d’assistance à la conduite

La Mazda 3 2021 a obtenu une cote de sécurité cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ainsi qu’un prix Top Safety Pick+ de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Chaque modèle dispose également d’une multitude de technologies d’assistance à la conduite de série, telles que le freinage d’urgence automatisé et les feux de route automatiques. Les autres caractéristiques de sécurité clés comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé standard avec détection des piétons
  • Alerte de sortie de voie et assistance au maintien de voie de série
  • Régulateur de vitesse adaptatif livrable avec technologie stop-and-go

    Couverture de garantie et d’entretien

    Mazda couvre la berline 3 et le hayon avec un plan de garantie conventionnel qui ne peut rivaliser avec la longue couverture de 10 ans ou 100 000 milles de Hyundai et Kia sur le groupe motopropulseur. Toyota est le seul concurrent à proposer un entretien programmé gratuit dans ce segment.

    • La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 miles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 50 000 miles
    • Pas de maintenance programmée gratuite

      Plus de fonctionnalités et de spécifications



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      ML

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