La technologie de pile à combustible de GM pourrait permettre une recharge plus rapide des véhicules électriques et aider à prévenir les pannes de courant

La technologie de pile à combustible de GM pourrait permettre une recharge plus rapide des véhicules électriques et aider à prévenir les pannes de courant

La technologie de pile à combustible de GM pourrait permettre une recharge plus rapide des véhicules électriques et aider à prévenir les pannes de courant


Alors que General Motors s’efforce de remplir sa gamme de véhicules de tourisme électriques à batterie, il est clair qu’elle considère la technologie des piles à combustible à hydrogène comme un élément important pour la future croissance zéro émission des gros véhicules. Pensez aux camions commerciaux lourds, aux locomotives et aux applications aérospatiales.

Mercredi, GM a annoncé l’ajout d’une gamme de groupes électrogènes Hydrotec au plan, ainsi qu’un chargeur rapide CC qui utilisera l’énergie des piles à combustible pour fournir une charge aux endroits où le réseau pourrait ne pas le permettre.

Ces générateurs mobiles pourraient potentiellement être utilisés par des chantiers, des centres de données ou des festivals en plein air, et ils sont tous alimentés par les «cubes de puissance» à pile à combustible Hydrotec de génération 2 de GM, a déclaré la société. Ils seront proposés dans une large gamme de puissances allant de 60 kw à 600 kw, pour s’adapter à diverses utilisations.

Pile à combustible GM Hydrotec pour camions

Pile à combustible GM Hydrotec pour camions

La poussée dans le secteur des générateurs comprend le générateur de puissance mobile (MPG) révélé mercredi. Fabriqué par Renewable Innovations, basé dans l’Utah, avec les cubes de puissance Hydrotec, il sera démontré d’ici la mi-2022.

La California Energy Commission finance l’utilisation de quatre MPG pour montrer comment de tels systèmes pourraient aider à compenser la perte de puissance lors de l’atténuation des incendies de forêt.

Charlie Freese, directeur exécutif de GM pour les activités mondiales d’Hydrotec, a expliqué que les piles à combustible pourraient également être utilisées comme tampon de réseau, dans certaines situations très spécifiques qui n’ont pas tout à fait de sens pour les grandes batteries.

Alors qu’une batterie a une efficacité d’environ 93 %, l’efficacité des piles à combustible se situe dans la fourchette supérieure de 60 %. Cependant, avec des situations de demande plus longues ou plus importantes, l’hydrogène peut avoir plus de sens, a déclaré Freese. GM voit ces modules de pile à combustible, à certains égards, occuper l’espace que les moteurs diesel occupaient dans le passé, fournissant de l’énergie pour les applications les plus lourdes, tandis que les batteries font le reste.

Batteries General Motors Ultium

Batteries General Motors Ultium

« Lorsque vous devez mettre beaucoup plus d’énergie sous forme de stockage, vous arrivez à un point où ce n’est plus économique avec les batteries, et c’est là que l’hydrogène entre en jeu », a expliqué Freese à Rapports de voitures vertes. « Il y aura donc besoin des deux. »

« La mise en mémoire tampon du réseau est plus qu’un simple cycle de 24 heures… c’est encore plus que ce dont nous parlons avec le vent, qui peut circuler pendant une semaine puis ne pas circuler pendant deux semaines », a-t-il soutenu, notant que si les sources sur le réseau suit une nature saisonnière et les charges changent un peu, c’est logique.

« Donc, pour vraiment optimiser les énergies renouvelables sur le réseau, et faire en sorte que tout fonctionne à son efficacité maximale et maximiser cet investissement, vous devez avoir un endroit où vous pouvez stocker l’énergie pendant des mois. » L’hydrogène résout ce problème si la demande est élevée et que le réseau est surchargé au cours d’une semaine ou même d’un mois particulier.

Groupe électrogène mobile de GM Hydrotec et Renewable Innovations - version palettisée

Groupe électrogène mobile de GM Hydrotec et Renewable Innovations – version palettisée

Au fur et à mesure que de plus en plus d’énergies renouvelables sont mises en ligne et dépassent la barre des 20%, à peu près où cela peut devenir plus problématique pour un réseau localisé, une solution comme celle-ci pourrait s’intégrer, a résumé Freese – avec le potentiel supplémentaire de retirer l’excès d’énergie du réseau en tant que mobile le carburant.

Le financement du MPG lui-même provient en partie de la Michigan Economic Development Corporation et de l’armée américaine, en partie parce que les piles à combustible ont une signature thermique si faible qu’elles ont du sens dans de nombreuses situations militaires par rapport aux moteurs à combustion interne. Une version palettisée du système est en cours de test pour cela.

GM et Renewable Innovations se sont associés pour le chargeur rapide CC, qui est initialement conçu pour être un ajout temporaire dans les stations-service, les parcs nationaux ou d’autres destinations de vacances. Les entreprises disent qu’elles en déploieront 500 d’ici la fin de 2025.

Partenariat GM-Navistar

Partenariat GM-Navistar

L’année dernière, GM et Navistar ont annoncé leur intention de créer et de prendre en charge 2 000 semi-remorques long-courriers à pile à combustible « à court terme ». Il est également clair qu’il n’a pas l’intention d’utiliser la technologie des piles à combustible dans les véhicules de tourisme.

GM n’a pas encore répondu à une demande sur la façon dont il voit cela comme une entreprise future ou comment il se compare à l’activité de générateurs précédente de GM. GM reste également allié à Honda pour la technologie des piles à combustible, et il semble plausible qu’à mesure que la nouvelle branche d’activité se développe, elle puisse entrer en conflit ou concurrencer le leadership de longue date de Honda dans les générateurs à combustion interne.

Mais l’accent ici est qu’il est prêt à faire des applications pour un large éventail d’utilisations.

« Nous pouvons résoudre les problèmes sur plusieurs modes de transport si nous le faisons correctement », a déclaré Freese. « Et c’est donc un vent arrière supplémentaire qui accompagne cela alors que ces investissements dans les infrastructures commencent à se développer. Ils vont s’entraider; il y a beaucoup de synergie là-bas.



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ML

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