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En 2019, le Motorama Custom Car & Motorsports Expo de Toronto – le salon que je vous ai accompagné au cours des deux dernières semaines – a décidé de perturber leur famille heureuse avec un nouvel ajout appelé Mayhem.

Cet aspect de l’événement est dédié uniquement aux hot rods traditionnels et aux coutumes, et avec sa propre salle, ses juges et sa musique, c’est devenu un spectacle dans le spectacle.

Mayhem n’est pas séparé du reste de Motorama en raison d’une sorte de mentalité « nous contre eux ». C’est juste que les voitures de cette section sont assez différentes de celles des autres halls. Les voitures du hall d’entrée sont souvent suspendues au-dessus des rétroviseurs, où de nombreuses voitures Mayhem peuvent avoir été garées au-dessus d’un bac de vidange d’huile avant d’être montrées.

Les voitures dans d’autres zones du salon ont des feuilles de dyno et des listes de spécifications à la lettre; ceux de Mayhem sont composés d’un peu de ceci et de beaucoup de cela. C’est le pire cauchemar d’un employé du comptoir des pièces de l’équipe du week-end.

Ces véhicules n’ont pas d’ABS, pas de direction assistée et souvent pas de fioritures de sécurité à proprement parler. Ils sont une représentation de l’époque où le hot rodding était populaire et basique, conçu pour les jeunes, ou à tout le moins les jeunes de cœur.

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Un style ou une salle est-il meilleur qu’un autre ? Personnellement, je pense que non.

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Chacun a ses mérites, c’est pourquoi Motorama a jugé bon d’inclure les deux. En tant que fournisseur de la culture automobile au sens large, je devais également présenter les deux.

Le plaisir commence avec un M

Je pense qu’à un moment donné, chaque enfant a voulu son propre kart à pédales, et ces deux «enfants» – AKA des hommes adultes – ont juste mis un peu plus de temps à en faire une réalité.

La création en or ci-dessus a commencé comme un kart tout-terrain standard avant que son propriétaire ne sorte le flocon de métal et le polisse. Connu maintenant sous le nom de « Death Kart », les gros pneus arrière et la position des punaises signifient que oui, il peut tirer des roues.

Le kart Ford ressemble un peu plus à un vrai hot rod, juste rétréci. On me dit que cela a peut-être commencé comme une Ford à l’échelle 1: 1 très rouillée, mais je n’ai pas été en mesure de le confirmer.

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Si la carrosserie est bien les restes d’un donneur rouillé, le propriétaire a fait un très bon travail pour tout rassembler. L’intérieur était également assez astucieux, composé de bois, de panneaux, d’une boîte de munitions et de Lexan teinté de vert.

Chapiteaux de Laque

La personnalisation des voitures est une question de personnalisation, et les véhicules de Mayhem avaient chacun leur propre façon de se démarquer les uns des autres. La peinture personnalisée était souvent utilisée pour faire ressortir la personnalité du propriétaire.

C’était cool de voir autant de constructions portant également leur patine d’origine. Certains véhicules ont simplement une meilleure apparence avec les cicatrices de bataille d’une longue et riche vie avant de devenir un hot rod.

Ne prenez pas cela pour dire que je n’aime pas non plus la peinture brillante. Je suis également impressionné par la patine de la nature et le travail astucieux de l’aérographe.

Motifs, flammes, dentelles, pin-striping, flocon – c’est tout incroyable. J’aime particulièrement la façon dont ces voitures utilisent les mêmes techniques qu’un lowrider, mais d’une manière différente.

Les voitures les plus intéressantes pour moi étaient celles qui avaient un peu des deux – patine et peinture personnalisée. C’est la preuve qu’après personnalisation, ces voitures sont utilisées aussi durement, peut-être même plus durement que lorsqu’elles étaient de série.

Cette Buick flamboyante appartenait à une légende locale décédée nommée Mel Watson.

Mel est décédé récemment et sa voiture est maintenant confiée à un nouveau gardien qui fait son devoir pour amener le véhicule à autant d’événements appropriés que possible.

Machines simples

Les voitures modernes semblent être de plus en plus exigeantes en termes de paramètres dont elles ont besoin pour fonctionner. Si l’ECU ne reçoit pas la séquence correcte de 1 et de 0, le moteur ne se déclenchera pas. Mais ce n’était pas toujours le cas. Avant, les choses étaient plutôt simples.

Carburant, air, étincelle, un peu de suspension, un siège et quelques roues pour rouler et une pour diriger.

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Vraiment, il n’y a pas grand-chose de plus qu’un hot rod doit être un pilote passionnant.

54 ans un survivant

J’aimerais mettre fin à ma couverture Motorama et Mayhem avec cette Ford 1948 fortement personnalisée. Plus tôt dans ce post, j’ai mentionné la patine, la peinture et les histoires – cette voiture a tout de ces choses.

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Il a été construit à l’origine dans les années 1960 et régulièrement montré pendant quelques années, et pendant ce temps – presque incroyable – a doublé en tant que conducteur quotidien. Le panneau indique même que la peinture «Street Kandy» a été mélangée de manière à mieux supporter les changements de température difficiles.

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Les photos présentées avec la voiture en sont à son apogée ; les quelques-uns le montrent dans la neige. Comme je l’ai dit, il a été conduit, du moins jusqu’à ce qu’il soit entassé dans une grange pour être redécouvert des décennies plus tard.

Pouvez-vous imaginer l’une des nombreuses voitures que nous avons présentées sur Speedhunters survivant pour un deuxième coup de pied à la canette 57 ans à partir d’aujourd’hui ? Un poste comme celui-ci pourrait être tout ce que le nouveau propriétaire doit reconstituer le passé du véhicule. En tant qu’écrivain, je ne peux qu’espérer qu’un jour mes mots pourront être utilisés pour reconstituer l’histoire d’un véhicule autrefois légendaire. C’est la vraie motivation pour que la caméra continue de cliquer. Jusqu’à l’année prochaine, Motorama Custom Car & Motorsports Expo.

David Thomas
Instagram : stanceiseeverythingcom

Honda a publié plusieurs photos camouflées de la Civic Type R 2023, mais nous attendions avec impatience les débuts de la hot hatch. Maintenant, il semble que nous nous rapprochons, car il devrait faire ses débuts à un moment donné en juin.

« Ce [the new Civic Type R] sera montré dans son intégralité – il y a eu beaucoup de trucs camouflés montrés – en juin pendant l’été européen », ont révélé Stephen Collins, directeur de Honda Australie, à Carsales.

Honda a confirmé qu’un prototype de Civic Type R fera ses débuts aux États-Unis lors de la NTT IndyCar Series au Mid-Ohio Sports Car Course à Lexington, Ohio. Mais Honda dit que le prototype portera toujours du camouflage.

Nous n’avons pas encore de détails officiels, mais on s’attend à ce que la Civic Type R 2023 soit propulsée par une version modifiée de l’actuel moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Espérons qu’il aura un peu plus de puissance que les 316 ch actuels. Tout comme la version actuelle, la nouvelle Civic Type R ne sera proposée qu’avec une transmission manuelle.

Conduire une fourgonnette commerciale alimentée par batterie peut ne pas vous sembler excitant, mais pour Mercedes-Benz et Amazon et UPS, cela promet d’être un moment phare.

Comme le suggère l’ingénieur Mercedes qui m’a conduit pendant un court passage dans le prototype eSprinter, il y a très peu de différence entre ce fourgon et les versions à essence et diesel qui roulent déjà sur les routes américaines. Il est plus silencieux, bien sûr, et sa transmission à entraînement direct a éliminé les embardées et la chasse d’une transmission conventionnelle.

L’important est sous nos pieds. La grosse batterie qui a été échangée à la place d’une transmission ICE promet un transport plus propre sur le dernier kilomètre et un service plus simple pour les entreprises et les municipalités qui peuvent commencer à transférer leurs flottes de véhicules vers des Sprinters électriques dès l’été prochain.

D’ici là, Mercedes aura commencé la production d’une version améliorée de ses fourgons Sprinter, et pour la première fois, cette version électrique sera assemblée et vendue aux États-Unis.

L’eSprinter prévu l’année prochaine sera une version adaptée du modèle actuellement fabriqué dans une poignée d’usines et vendu dans des pays du monde entier. Il continuera à être vendu dans des modèles à combustibles fossiles, au moins pendant un certain temps, jusqu’à ce qu’une nouvelle architecture de fourgonnette électrique arrive au milieu de la décennie. Cette architecture de véhicules utilitaires électriques (« Electric Versatility Platform »), promet Benz, remplacera à terme tous les fourgons à moteur ICE.

Un processus d’électrification en deux étapes

Selon Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans, la production de l’eSprinter électrique construit aux États-Unis débutera l’année prochaine dans l’usine Mercedes à l’extérieur de Charleston, en Caroline du Sud.

Mercedes a confirmé que l’eSprinter sera construit non seulement à Charleston, mais également dans deux usines en Allemagne. Dans toutes les usines, il sera construit aux côtés des fourgonnettes actuelles alimentées par ICE alors que Mercedes fait passer les clients à l’alimentation par batterie.

Bien qu’il ne confirme pas la taille des batteries ou les fournisseurs du nouveau fourgon, confirmant seulement une capacité et une autonomie à peu près doublées, Mercedes a révélé quelques éléments de base. Les futurs véhicules seront à propulsion arrière avec un seul moteur électrique et alimentés par une batterie lithium-fer-phosphate (LFP), par opposition aux batteries lithium-ion à composition nickel-manganèse-cobalt (NMC) dans ses EQS et EQE voiture électrique.

Les packs LFP, expliquent les ingénieurs de Mercedes à Rapports sur les voitures vertes, lors d’un événement cette semaine en Allemagne fournissant des informations sur les prochains véhicules électriques de l’entreprise, offrira des durées de vie plus durables avec des milliers de cycles de charge supplémentaires disponibles à un coût inférieur à celui des packs NMC – une considération essentielle pour les clients de la flotte qui peuvent spécifier très étroitement combien l’autonomie et la puissance dont ils ont besoin, pendant combien de temps et à quelle vitesse ils doivent pouvoir recharger leurs véhicules. Un service de livraison de colis du dernier kilomètre, par exemple Amazon, peut n’avoir besoin que d’un petit paquet avec une portée limitée, avec une solution de charge qui permet une charge longue et de faible intensité. Il pourrait éventuellement commander une camionnette avec un cycle de service prévu de plus de dix ans, avec une fonctionnalité de charge bidirectionnelle et avec une batterie qui permet une charge à 100 % sans perte de longévité.

« L’avantage de ces livraisons du dernier kilomètre », a déclaré Geisen, « c’est qu’ils peuvent calculer en détail ce dont ils ont besoin. » Il a ajouté: «Je pense qu’il est juste de supposer que cette industrie de la livraison du dernier kilomètre est essentiellement l’industrie qui passera en premier à l’électrique, comme les véhicules utilitaires. Parce que c’est, à partir d’un cas d’utilisation, fondamentalement l’industrie parfaite.

L’eSprinter intègre une myriade de nouvelles voies d’efficacité. L’excès de chaleur du moteur est acheminé par une pompe à chaleur vers le système CVC ; un plateau de soubassement lisse le flux d’air sous la batterie, ce qui n’augmente pas la hauteur de caisse par rapport aux Sprinters alimentés par ICE.

Charger le dernier kilomètre

La nouvelle architecture de fourgons à venir au milieu de la décennie élargira considérablement la capacité de l’entreprise à fournir une gamme plus large de véhicules utilitaires électriques, au-delà de la livraison de colis. Les croquis suggèrent que ces véhicules comprendront des ambulances, des camping-cars et des véhicules réfrigérés.

« Nous avons été à la tête de la technologie des moteurs à combustion, en ce qui concerne les fourgonnettes », a ajouté Geisen. « Et nous voulons conserver ce leadership technologique pour ces véhicules électriques également. »

Mais à la base, le marché des fourgonnettes électriques est centré sur la livraison de colis, ce qui pourrait alimenter une expansion des ventes de Sprinter aux États-Unis, suggèrent les dirigeants de Mercedes. La société vend le fourgon électrique actuel à Amazon en Europe, mais elle a attendu sa dernière version et sa production nationale aux États-Unis avant de pêcher pour les clients de la flotte américaine.

C’est en partie parce que la gamme de batteries des eSprinters européens répond aux exigences du « dernier kilomètre » du continent, avec ses centres de population plus compacts. Pour les États-Unis, l’autonomie du « dernier kilomètre » nécessaire pour une journée de livraisons pourrait être le double de celle du Sprinter alimenté par batterie d’aujourd’hui, ce qui est précisément ce que Mercedes suggère que sa nouvelle fourgonnette offrira sans préciser quels sont ces chiffres.

L’eSprinter du marché européen d’aujourd’hui est livré avec un choix de batteries de 40 kWh ou 50 kWh.

Au moment où la nouvelle architecture de fourgon arrivera, elle permettra une gamme de fonctionnalités à forte intensité électrique qui ne sont tout simplement pas possibles sur le fourgon d’aujourd’hui, y compris des fonctionnalités de sécurité avancées telles que le freinage d’urgence automatique et les moniteurs d’angle mort.

Mercedes a présenté un nouveau système d’infodivertissement à écran tactile qui ressemblera à celui des voitures EQS et EQE, avec la possibilité de prédire et de planifier les temps et les cycles de charge ; une ceinture de sécurité et un volant chauffants, qui pourraient éviter d’avoir à laisser le système de chauffage d’un véhicule allumé pendant de longues périodes pendant que les chauffeurs effectuent des livraisons ; et un ensemble complet de caméras comprenant une vue sur la baie de chargement, un rétroviseur de caméra arrière pour une vue pleine largeur du trafic derrière le fourgon, des portes à deux panneaux qui se ferment automatiquement, et le plus intéressant – et peu probable pour les véhicules américains, au moins au lancement – un ensemble de caméras latérales qui remplacent les rétroviseurs latéraux et affichent leur vidéo en temps réel sur des écrans placés dans les coins supérieurs du pare-brise pour un meilleur champ de vision au niveau des piétons.

« Nous avons tout mis dessus », a déclaré Geisen, « parce que nous croyons vraiment que pour [the] à long terme, pour tous les cas d’utilisation, c’est essentiellement la voie à suivre.

Porsche teste des prototypes pour une version mise à jour de son SUV de taille moyenne Cayenne.

Le SUV de performance populaire est sur le point de prendre un nouveau look radical – du moins pour Porsche – à en juger par les changements repérés sur les prototypes.

L’avant a été entièrement revu et comporte de nouveaux phares avec une forme plus plate et plus angulaire similaire au design utilisé sur le Taycan. Les feux diurnes intégrés à la face avant ont également adopté un nouveau design.

Les feux arrière ont été complètement dissimulés, suggérant ici un nouveau concept. Nous pouvons également voir que le hayon a été révisé, car l’évidement de la plaque d’immatriculation a été déplacé sur le carénage arrière. Cette conception est déjà utilisée sur le coupé Cayenne associé, qui est lui-même sur le point de subir une mise à jour similaire.

Il n’y a pas de regard à l’intérieur, mais nous pouvons imaginer que le tableau de bord est mis à jour pour intégrer un tableau de bord entièrement numérique similaire à ce que nous voyons dans le Taycan.

On ne sait pas non plus ce que Porsche a prévu pour les groupes motopropulseurs. En règle générale, le constructeur automobile augmente la puissance de la plupart des grades avec ses mises à jour. La gamme se termine actuellement par le grade Turbo S E-Hybrid, qui est évalué à 670 ch.

Bien que le Cayenne Coupé ait un nouveau grade Turbo GT qui intègre un V-8 biturbo qui délivre à lui seul 631 ch, il n’est pas clair si ce grade fera partie de la gamme Cayenne régulière.

Recherchez le Cayenne mis à jour qui arrivera sur le marché plus tard cette année en tant que modèle 2023.

« Descendez ici demain. Votre GT-R ne sera plus qu’une coque à la fin.

Je ne sais pas si Steve Richardson est un sociopathe caché ou juste vraiment fier de son travail. Je pense que la réponse se situe quelque part entre les deux, car il a insisté pour que je visite SR Autobodies pour voir ma Skyline devenir une masse de boulons et de rondelles.

Une voiture qui me passionne depuis de nombreuses années. Une voiture qui, bien qu’elle ait passé la moitié de sa vie hors route, a parcouru des milliers de kilomètres dans toute l’Europe. Ma GT-R garde surtout de bons souvenirs, et quelques mauvais. Mais quelle voiture ne le fait pas ?

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Ce n’est pas cassé. Je l’ai même conduit chez SR Autobodies sans soupapes sortant de la culasse. Mais, bien qu’il s’agisse d’une voiture solide, droite et sans rouille, elle n’est pas exempte d’avoir besoin d’un peu de TLC. La seule différence ici est que Steve – comme vous l’apprendrez rapidement – ​​n’est pas un homme qui fait les choses à moitié.

Il a vu Skylines à son pire et les a reconstruits à leur meilleur. Et en fait, me faire regarder pendant que 23 ans d’histoire se déroulent a beaucoup plus de sens que je ne le croyais au départ.

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Car lorsqu’on atteint ce point avec une voiture, il n’y a plus de secrets. Aucun bodykit jazzy masquant les accidents passés et les dommages de combat ; aucune garniture intérieure ne cache ce câblage terrifiant. Vous pourriez penser que vous connaissez votre voiture, mais si elle a des squelettes, voici où ils tous sortir.

À moins que vous n’ayez vécu sous un rocher ces deux dernières années – ce qui, franchement, ne semble pas terrible compte tenu de l’état actuel du monde – vous serez très conscient que certains prix des voitures de sport japonaises ont dépassé le ridicule et sont désormais fermement ancrés. la tranche « malade ». Surtout les GT-R.

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C’est un sujet ennuyeux, et une énorme honte aussi. La majorité des passionnés ont toujours considéré les GT-R non pas comme bon marché, mais certainement réalisables à mesure qu’elles vieillissaient un peu. Plus maintenant… à moins que vous n’ayez caché une charge de crypto. Mais je suis à peu près sûr que vous ne pouvez conduire une Huracan Performanté que si c’est ainsi que vous avez fait votre dosh.

Les valeurs peuvent avoir doublé, triplé ou même quadruplé, mais on ne peut pas en dire autant de leur qualité. Cette augmentation de la collection a signifié la plupart bien Les collectionneurs s’assoient maintenant sur les GT-R en tant qu’investissements futurs, et les voitures laissées pour compte se retrouvent avec un prix massivement gonflé ou nécessitant des travaux. Beaucoup de travail.

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Steve et l’équipe de SR Autobodies le savent mieux que quiconque. Ils sont pour Skylines ce que la cure de désintoxication est pour les célébrités toxicomanes – une étape nécessaire pour remettre leur vie sur les rails, prêtes à sortir un DVD de fitness juste à temps pour Noël.

Mené par Steve Richardson, vous seriez pardonné de supposer que son SR Autobodies porte le nom de ses initiales. Ce n’est pas. Le nom fait en fait référence aux voitures dans lesquelles il s’est spécialisé au fil des ans – Silvias à moteur SR et Skylines à moteur RB. Voitures à moteur S et R. Bien qu’il soit sûr de dire que les GT-R représentent désormais presque tout le travail de Steve.

« Ce que nous voyons beaucoup, ce sont des gens qui ont dépensé beaucoup d’argent pour ces voitures en supposant qu’elles vont être à la menthe, seulement pour découvrir qu’elles sont tout le contraire. » Steve explique.

« D’un autre côté, nous avons ensuite des propriétaires comme vous Mark, qui ont utilisé ces voitures pendant des années avant qu’elles ne soient très chères. Mais maintenant, ils doivent les restaurer et les protéger comme un atout plutôt qu’une simple voiture, en raison de leurs valeurs. Nous ne sommes pas intéressés par des réparations rapides. Nous sommes dans ce métier pour préserver ces voitures pour les générations à venir, et cela signifie souvent aussi une réingénierie du travail de l’usine.

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Ce dernier point est assez important. Oui, nous savons tous que les voitures japonaises de cette époque ont été construites sans l’utilisation d’un véritable antirouille ou d’un sous-scellage – quelque chose qui est exacerbé au moment où l’on arrive dans un pays comme l’Angleterre – mais il y a des défauts de conception fondamentaux dans tous Skylines que Steve et son équipe ont entrepris de rectifier.

Du drainage insuffisant de l’eau au scellant manquant ou tout simplement pas utilisé du tout, Skylines était loin d’être le summum de l’ingénierie à la fin des années 1990. Cependant, donnez 800 ch à n’importe quoi et vous pardonnerez la plupart de ses défauts… c’est ma devise ici.

Vous arriverez toujours à un point où une intervention est nécessaire, et les valeurs mises à part cela sont sur les cartes depuis plus de deux ans maintenant. Ça aurait du être; L’atelier de Steve est complet jusqu’en 2024 et il ne fait pas d’exception pour moi – j’ai fait la queue comme tout le monde. Je peux déjà vous le dire, ça vaut vraiment la peine d’attendre.

La fierté que Steve tire de son travail – même en dépouillant une voiture – semble en quelque sorte exagérée pour une vieille Nissan poxy, et il le faisait bien avant que la Skyline à six chiffres ne soit une chose. Pendant cette période d’attente, Steve et l’équipe SR apprennent à vous connaître à la fois en tant qu’individu mais aussi en tant que propriétaire pour établir ce que vous attendez de votre restauration.

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Tout le monde est accusé et traité de la même manière ; vous ne pouvez pas vous acheter au début de la file d’attente, quel que soit le nombre de Skylines que vous possédez.

Steve n’est pas dans le métier de produire un travail rapide pour de l’argent rapidement. C’est beaucoup plus un artisan, ce qui m’a le plus ouvert les yeux jusqu’à présent. Nous connaissons tous le changement d’un jeu de roues, la modification de la carrosserie et d’autres valeurs esthétiques « typiques ». Mais je n’ai jamais pensé au dessous d’une voiture, à part le fait qu’il soit propre et équipé de quelques belles pièces de suspension.

« Réfléchissez au coloris avec lequel vous voulez courir », a été l’une des premières questions que Steve m’a posées. « Vous avez un extérieur Bayside Blue, alors voulez-vous que le dessous soit de la même couleur ou voulez-vous qu’il soit noir ? Parce que cela dictera également la couleur de tous les boulons et autres pièces. En règle générale, vous voudrez peut-être utiliser deux ou trois couleurs partout, sinon cela commencera à avoir l’air désordonné.

Quel horrible problème du premier monde. Pour moi, il semble idiot de consacrer autant de temps, d’argent et d’efforts à une restauration complète du dessous uniquement pour tout noircir ou le laisser OEM. Peu de choses sur cette voiture sont originales; J’obtiens cette approche sur un V-Spec à base d’os, mais moins sur celui-ci. Cela ne veut pas dire que je veux que ce soit trop criard ou lairy.

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Comment vous convertissez cela en dessous me dépasse, mais c’est le pain et le beurre de Steve. Après m’avoir montré plusieurs exemples passés, nous avons décidé de conserver le dessous Bayside Blue avec une finition presque bronze sur les sous-châssis – similaire à la couleur des freins Brembo installés. Les détails seront sélectionnés sous la forme des bras Ikeya, du placage de zinc et d’autres bras réglables, tandis que les « goodies » restants seront noircis pour lier le tout. Il ne restait plus qu’à se déshabiller…

C’est une sensation étrange de voir votre voiture être démontée. Principalement le sentiment que, quelques heures plus tôt, j’aurais pu le mettre en vente et l’encaisser plutôt que d’y jeter plus d’argent. Mais pendant que vous lisez cette mise à jour, vous savez déjà que mon cerveau est mal câblé.

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Le fait est qu’en raison de ces valeurs, ce sera probablement la dernière GT-R que je possède. Et quand je suis vieux et que je regarde des rediffusions Rapide et furieux 31 sur ITV2, j’aimerais penser que j’ai construit un R34 « à l’époque » au mieux de mes capacités. Même si cette capacité signifie payer SR Autobodies pour le faire à la place…

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« Tu as attrapé ça juste au bon moment, » ajoute Steve. « Étant une voiture Harlow Jap Autos, elle est super propre en dessous. Il n’y a aucun dommage aux points de levage, il n’y a aucun signe de dommages causés par un accident passé et pas de rouille non plus. Vous avez quelques petits points qui commencent à bouillonner sous les couches, mais nous pouvons les ramener sans aucun problème.

« Le travail principal consistera à décaper tout le dessous jusqu’au métal nu, puis à souder les arcs arrière. Les lèvres ont été coupées au Japon pour un dégagement supplémentaire sur les TE37 mais pas soudées. Ils ont fait du bon travail… Je suis étonné qu’il n’ait pas rouillé ou ne se soit pas séparé. Mais il doit être correctement scellé.

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Non pas que tout ait été simple…

Au jeu de bingo câblé japonais, j’ai fait salle comble. À commencer par les phares qui avaient auparavant des stroboscopes, bien que les ampoules aient été retirées mais que le métier soit resté intact. Cela va également de pair avec le câblage d’un tas de néons de dessous de caisse que, honnêtement, je serais heureux de courir à nouveau pour rire.

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Il est arrivé avec un système de gestion de moteur HKS F-CON avant d’être remplacé par un Link G4 un an après ma prise de possession. Pourtant, il a toujours le câblage pour un A’PEXi Power FC caché sous le tapis. Et l’allume-cigare – le flux en direct le plus facile à utiliser – alimente huit sources distinctes. Pas une faute de frappe. Huit.

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Le seul petit flux en direct a non seulement alimenté un chargeur de téléphone USB, mais également une minuterie turbo. Une pompe pour le refroidisseur différentiel, une pompe pour le refroidisseur de boîte de vitesses, un ensemble de six jauges Defi, un chronomètre HKS (caché sous le tapis) et plus encore. C’est hilarant japonais; un exercice de bodging professionnel, mais un léger risque d’incendie. Inutile de dire que le câblage retourne à l’usine.

Si j’étais quelqu’un qui portait des gilets de marque du fabricant et utilisait beaucoup le mot « atout », l’idée d’un Skyline coûtant 150 000 £ avant de restauration me laisserait physiquement malade. C’est de l’argent pour 991 Porsche GT3 RS ou Ferrari 488, et je suis presque sûr qu’ils n’ont pas trois ECU différents.

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Mais c’est une vision très noire et blanche. Les Skyline GT-R n’ont jamais été censées avoir un prix comme ce genre de voitures; c’étaient des bonnes affaires de performance capables d’embarrasser les exotiques avec un peu de réglage.

Chaque modification aléatoire raconte une histoire différente. C’est une voiture qui a vécu toute sa vie, même si à certains moments, elle aurait peut-être dû ignorer certains propriétaires. Il a été couru, il a été réglé et il a fait briller ses seins autour de Tokyo tard dans la nuit.

Cela le rend bien divertissant à mes yeux. Bien plus qu’une voiture, il a simplement garé sa vie en se concentrant totalement sur le (faible) kilométrage. Les personnes les plus intéressantes que vous rencontrez ont mené les vies les plus intéressantes, et je pense qu’il en va de même pour les voitures. Que cela continue longtemps, car une voiture qui n’est pas utilisée n’est qu’un gros presse-papiers coûteux.

Marc Riccioni
Instagram : mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
mark@speedhunters.com

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En 2017, Volkswagen a dévoilé l’ID. Buzz concept, un fourgon électrique futuriste qui s’inspire du microbus original. Maintenant, la version de production est ici. VW a dévoilé l’ID. Buzz, qui sera commercialisé en deux versions : ID. Buzz et ID. Buzz fret. Les versions que vous voyez ici sont celles qui seront mises en vente en Europe plus tard cette année. La version américaine aura un empattement long qui fera ses débuts en 2023 et sera mis en vente en 2024.

La version à empattement court a à peu près la même longueur que le Tiguan. La bonne nouvelle à propos de la version à empattement long que nous aurons ici est que l’empattement plus long permettra trois rangées de sièges. La version à empattement court n’a que deux rangées.

A l’extérieur l’ID. Buzz est à cheval entre le rétro et le futuriste. Il y a des détails de design rétro, comme ses énormes badges, ses options de peinture bicolore et le montant arrière est inspiré des bouches d’aération du Type 2.

À l’intérieur, l’intérieur minimaliste est similaire au SUV ID.4. Il propose des options de couleurs bicolores avec des inserts assortis dans les portes qui l’alignent avec la couleur extérieure. Il y a aussi un toit ouvrant panoramique en option pour lui donner une sensation aérée. Un écran d’infodivertissement de 10 pouces est de série, tandis qu’un écran plus grand de 12 pouces est en option. Il existe également des sièges avant massants en option et, comme un clin d’œil à la durabilité, les sièges sont enveloppés dans un matériau autre que le cuir et il y a beaucoup de matériaux recyclés à l’intérieur.

L identité. Buzz est basé sur la plate-forme MEB, qui est également utilisée par l’ID.4. Lors de son lancement, il sera proposé en version monomoteur avec 201 chevaux et 229 livres-pied de couple. Le moteur unique alimente les roues arrière et est couplé à une batterie de 84 kWh. Nous n’avons pas encore ses spécifications officielles, mais on s’attend à ce que l’autonomie soit de l’ordre de 250 à 260 milles. Une version bi-moteur est attendue.

Il ne nous reste plus qu’à attendre de voir la version à empattement long, que nous verrons l’année prochaine.

Les Californiens ont-ils entendu dire que la Model 3 est la nouvelle Prius ?

Pas d’exagération, ils sont partout. Tesla a atteint une part de marché de 10,5 % en Californie au quatrième trimestre de l’année et a maintenu une part de marché globale de 6,5 % en Californie pour l’ensemble de 2021, contre 2,1 % pour l’ensemble des États-Unis.

Les chiffres faisaient partie d’un rapport trimestriel publié la semaine dernière par la California New Car Dealers Association. Selon le rapport du quatrième trimestre, arrondissant également 2021, les immatriculations de Tesla ont augmenté de près de 70 % entre 2020 et 2021.

Tesla modèle X 2020

Cela représentait un total de 121 080 nouvelles Tesla immatriculées en Californie en 2021. Compte tenu des livraisons mondiales de Tesla d’environ 308 000 véhicules au quatrième trimestre 2021 et d’environ 936 000 véhicules pour l’année complète, la Californie a enregistré respectivement 39 040 et 121 080 immatriculations dans l’État. pour ces deux périodes.

Ainsi, pour les deux périodes, la Californie reste environ un huitième du marché mondial de Tesla.

Bien que le modèle 3 ait déjà dépassé la Prius – et la Corolla et la Camry, individuellement – dans les palmarès des ventes, Toyota était la seule marque Tesla à ne pas s’être surpassée en Californie au quatrième trimestre. Mais il s’est même vendu plus cher qu’un haut de gamme de longue date dans l’État : Honda.

Porsche Taycan Cross Turismo 2021

De plus, les marques de luxe allemandes ont pris du retard par rapport à Tesla. Il a dépassé les ventes d’Audi, BMW, Mercedes-Benz et Porsche combiné au quatrième trimestre, selon les données des concessionnaires, une tendance qui se produit également au niveau national, bien qu’à une moindre échelle.

C’est tout un exploit pour un constructeur automobile avec quatre modèles, l’un de ces modèles, le modèle X, étant livré à un rythme réduit.

Alors que d’autres marques de gamme complète comme Ford accélèrent la production de modèles électriques, l’avance de Tesla dans le Golden State tiendra-t-elle ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans vos commentaires ci-dessous.